Stellantis und Renault unterstützen eine Einbeziehung der britischen Autoindustrie in die geplanten EU-Regeln zum Schutz der europäischen Fahrzeugbranche. Zugleich forderten Emanuele Cappellano und Renault-Chef François Provost die britische Regierung auf, eine Begrenzung chinesischer Autoimporte zu prüfen, berichtete The Guardian.
Cappellano führt Stellantis’ europäische Marken, darunter Fiat, Citroën, Opel und Vauxhall. Er sagte, Großbritannien müsse für die geplante Gesetzgebung „Made in Europe“ im Grunde wie eines der 27 EU-Mitgliedsländer behandelt werden. Provost erklärte, es gebe keine andere Möglichkeit als eine Vereinbarung zwischen Großbritannien und der EU.
Die geplanten Regeln sollen sicherstellen, dass EU-Subventionen und Vorteile bei öffentlichen Beschaffungen der europäischen Industrie zugutekommen und nicht Herstellern aus anderen Ländern. Nach dem Entwurf des Industrial Accelerator Act müssten Autos in Europa produziert werden und einen ausreichenden Anteil europäischer Teile und Materialien enthalten, damit sie weiterhin für Förderungen für Elektrofahrzeuge und Aufträge öffentlicher Stellen in der EU infrage kommen.
Ob Großbritannien als europäisches Land im Sinne der Regeln gilt, ist noch Gegenstand von Verhandlungen. Sollte die EU nur ihre Mitgliedsländer anerkennen, drohe Großbritannien ausgeschlossen zu werden. Die britische Autoindustrie und die Regierung setzen sich deshalb für eine Einbeziehung ein. Auch die europäischen Branchenverbände ACEA und Clepa unterstützen diese Position. Teile der französischen Industrie, darunter der französische Industrieminister, hatten dagegen argumentiert, Großbritannien wegen des Brexits auszunehmen.
Stellantis betreibt weiterhin ein britisches Werk in Ellesmere Port in Merseyside, in dem kleine Lieferwagen hergestellt werden. Provost sagte, Großbritannien müsse im Gegenzug eigene Entscheidungen treffen und dürfe chinesische Autos nicht unbegrenzt importieren. Eine europäische Autoindustrie müsse chinesische Wettbewerber nicht ausschließen, aber Unternehmen sollten bei einer Tätigkeit in Europa umfassend in die Wertschöpfungskette investieren, einschließlich Endmontage, Zulieferern, Forschung und Entwicklung sowie Technologien.
London hat Forderungen nach eigenen Zöllen auf chinesische Importe bisher zurückgewiesen. Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds sagte jedoch in diesem Monat, diese Entscheidung werde überprüft. Cappellano sprach sich ebenfalls für eine Prüfung von Zöllen aus. Es sei schwierig, eine industrielle Präsenz zu schützen und den Markt zugleich vollständig für Importe offenzuhalten, sagte er.
Die Manager äußerten sich bei der Automesse in Paris. Dort stellten auch chinesische Hersteller wie Li Auto, GAC und Chery aus. Europas Autoindustrie kämpft laut dem Bericht mit einer geringeren Nachfrage als vor der Coronavirus-Pandemie und investiert zugleich zweistellige Milliardenbeträge in den Übergang zu Elektrofahrzeugen. Chinesische Hersteller haben ihren Marktanteil während dieses Wandels auf 6 Prozent gesteigert.
Zu Wochenbeginn bestätigte die EU außerdem eine Begrenzung der aus China importierten Hybridfahrzeuge auf 350.000 Autos pro Jahr. Die im Dezember in Kraft tretende Quote soll Chinas Marktanteil im Rahmen einer Vereinbarung mit einer Laufzeit von vier Jahren halbieren.
Zudem plädierte er dafür, den Herstellern bis 2030 mehr Zeit für die Beschaffung von Batterien aus Europa zu geben. China dominiert nach seinen Angaben die weltweite Batterieversorgung, weshalb der Aufbau einer europäischen Industrie länger dauern werde.
Kommentare (0)